Tubo flexible de escape trenzado o trenzado de malla, ¿cuál es el adecuado para su aplicación?

Tabla de contenido

• Tubos flexibles trenzados y de malla/trenzado fino

• Comprender la estructura general de los tubos flexibles de escape

• Diferencias fundamentales entre las dos estructuras trenzadas exteriores: restricción, flexibilidad y fricción

• Materiales, proceso y fabricación.

• Por qué las estructuras trenzadas son más comunes

• Preguntas que quizás quieras hacer

• Resumen

Tubos flexibles trenzados y de malla/trenzado fino

Si se encuentra con tubos flexibles de escape por primera vez y ve dos productos que se ven ligeramente diferentes: uno tiene una superficie densa y uniforme similar a una tela, mientras que el otro está menos trenzado con patrones más toscos, puede sospechar que este último usa menos material. Quizás lo que le preocupa no es sólo 'se ven diferentes', sino más bien por qué el mismo tubo flexible tiene dos tipos de estructuras de malla exterior, cuál es la lógica técnica y si esta diferencia estructural afecta el rendimiento del vehículo. Según nuestra experiencia de exportación a largo plazo con tubos flexibles de escape, la malla exterior no es solo una capa decorativa; Afecta directamente el rango de movimiento del fuelle, las características de fricción, la resistencia a las vibraciones e incluso el rendimiento acústico. Comprender esto le permitirá juzgar realmente si una tubería flexible es adecuada para su proyecto.

Comprender la estructura general de los tubos flexibles de escape

Trenzado o de malla, el exterior que ves es solo una capa de todo el tubo flexible. Su función debe ir acompañada del movimiento del fuelle. El tubo flexible que sostiene tiene fuelle, malla trenzada exterior y accesorios o manguitos finales. Es necesario saber que el fuelle es el componente central que absorbe las vibraciones y el desplazamiento. La malla exterior limita principalmente el rango de movimiento del fuelle, por lo que evita desgarros o deformaciones en condiciones extremas.

Además, protege contra escombros voladores, choques térmicos y desgaste causado por vibraciones. La flexibilidad del fuelle proviene de la extensión de cada onda, pero la malla exterior actúa como un 'límite de movimiento'. Si la malla exterior está demasiado apretada, el rango de compensación del fuelle se reduce significativamente y, por lo tanto, la flexibilidad es insuficiente. Si están demasiado flojos, los fuelles pueden estirarse demasiado debido a vibraciones prolongadas, lo que provoca daños por fatiga. Entonces, cuando ve estructuras trenzadas y de malla, está viendo dos métodos de restricción diferentes. No se trata de una cuestión de bien o mal, sino simplemente de opciones de diseño para diferentes condiciones de trabajo. En la producción, ajustamos la densidad de la malla, el diámetro del alambre, el paso de la trenza e incluso el color de acuerdo con el tipo de vehículo, la cilindrada del motor, la ubicación de instalación o los requisitos del cliente.

Diferencias fundamentales entre las dos estructuras trenzadas exteriores: restricción, flexibilidad y fricciónCuando

Si realmente comprende cómo funciona una tubería flexible, verá por qué el trenzado y la malla son diferentes en ingeniería. El trenzado tiene una mayor densidad de trenzado, cables más apretados y una mayor cobertura. Es como poner una capa protectora estable sobre los fuelles, manteniendo el movimiento ordenado y proporcionando un soporte equilibrado durante la vibración continua del vehículo. Debido a la alta cobertura, el área de contacto entre la malla exterior y el fuelle es grande, por lo que la fricción se distribuye más uniformemente. Por lo tanto, las estructuras trenzadas se utilizan ampliamente en los vehículos convencionales y son adecuadas para carreteras normales, cargas normales y rutas de escape relativamente estables.

La malla o la trenza fina siguen una lógica completamente diferente. Notará que su malla es más escasa, pero escasa no significa tomar atajos: significa que los fuelles pueden tener mayor libertad de movimiento. En nuestro proceso de producción, el paso del trenzado de la estructura de malla se establece más grande que el trenzado convencional, por lo que una cobertura reducida aumenta significativamente la flexibilidad del fuelle. Esto es bueno en entornos de gran desplazamiento, vibración frecuente o instalación compleja, ya que hace que el rendimiento sea más fluido. Además, debido a que el área de contacto es más pequeña, la fricción entre la malla exterior y el fuelle en realidad disminuye, lo cual es diferente a la intuición de muchas personas. La reducción de la fricción significa menos desgaste por fatiga a largo plazo, lo que ayuda a mejorar la durabilidad de la malla exterior. Lo único a tener en cuenta es que una restricción menor significa que aumenta la libertad del fuelle, lo que aumentará ligeramente el ruido de vibración. Y, en condiciones extremas, la vida útil puede ser más corta que la del trenzado denso. Se trata de una lógica estructural, no de una cuestión de calidad.

Materiales, proceso y fabricación.

Ya sea que elija trenzado o malla, la estabilidad final depende principalmente de los materiales, la precisión del mecanizado y la consistencia del proceso tanto del fuelle como de la malla exterior. En nuestra producción, los fuelles suelen utilizar acero inoxidable 304 o 201. El 304 es mejor, tiene mayor resistencia a la corrosión y dureza, por lo que es popular en los mercados extranjeros, pero el 201 es para vehículos sensibles a los costos en ambientes más suaves. Los accesorios finales suelen utilizar acero aluminizado o 409. El 409 es bueno porque funciona de manera estable bajo altas temperaturas de escape, por lo que es adecuado para la producción en masa.

Para las estructuras de malla, los fuelles generalmente se fijan en 304. Esto no es sólo para mayor durabilidad, sino también para mantener un mayor rendimiento ante la fatiga, porque la malla depende más de la flexibilidad del fuelle. Producir nuestra propia malla exterior permite controlar la densidad y la tensión, manteniendo la superficie compacta y lisa sin desorden de cables, saltos de puntadas o tensión desigual. Para muchos proyectos de exportación, los clientes solicitan colores o densidades específicas para la malla; esto se puede lograr fácilmente ajustando la tensión de la máquina y el ángulo de trenzado en una fábrica de mallas de fabricación propia. Sin embargo, muchas mallas subcontratadas no pueden mantener la coherencia entre lotes.

Las tolerancias dimensionales son muy importantes, especialmente para clientes de producción en masa. Nuestros tamaños estándar de malla y trenzado varían de 1 3/4 pulgadas a 4 pulgadas de diámetro, de 4 pulgadas a 12 pulgadas de largo, con una tolerancia de diámetro interior de ±0,5 mm y una tolerancia de longitud de ±3 mm. Para un producto de varios pasos como un tubo flexible, estas cifras reflejan la precisión de la formación de moldes, el control de errores de posicionamiento de la soldadura, la uniformidad de la tensión de la malla y la estabilidad del engarzado de la manga, no solo el resultado de un solo proceso.

Por qué las estructuras trenzadas son más comunes

Quizás se pregunte por qué la mayoría de las mallas exteriores todavía están trenzadas. La razón es sencilla: su equilibrio es bueno. En términos de restricción, protección y vida útil, cumple con la mayoría de los requisitos del uso diario. En carreteras o autopistas urbanas, la vibración del motor no alcanza el rango de flexibilidad requerido por la malla, por lo que el trenzado denso parece más seguro.

Desde la perspectiva de la fábrica, la producción trenzada es eficiente, madura y la apariencia es más uniforme, lo que la convierte en un 'estándar de la industria' habitual para muchos clientes. Además, la fricción trenzada con fuelles es más uniforme y el control del ruido es más sencillo, por lo que es adecuado para aplicaciones sensibles al ruido.

Por lo tanto, para vehículos normales, condiciones estables y deseo de una buena vida útil y un rendimiento equilibrado, el trenzado es más adecuado. Si el tubo flexible se instala cerca del eje trasero, debajo del turbo o en ubicaciones del motor con alta vibración, o si las condiciones de la carretera son difíciles, las diferencias de temperatura son grandes y el motor cambia con frecuencia con cargas elevadas, la flexibilidad de la malla proporciona una mayor confiabilidad.

Para la adquisición, no es necesario complicar demasiado la elección; simplemente proporcione las condiciones de trabajo , y le ofreceremos una solución adecuada basada en la estructura, el material y el método de trenzado, no la más cara.

Preguntas que quizás quieras hacer

P1: ¿Por qué las tuberías trenzadas o de malla varían ligeramente en el color o el brillo de la malla entre lotes?
Esto es normal y no tiene por qué preocuparse. El color, el brillo y el reflejo de la superficie se ven afectados por los lotes de trefilado, la temperatura de recocido y la humedad de almacenamiento. Por ejemplo, una temperatura más alta durante el trefilado puede alterar ligeramente la oxidación y el brillo de la superficie. La malla que se deja en el taller durante mucho tiempo puede presentar pequeñas diferencias de color. Estos no afectan el desempeño estructural. Lo que importa es la resistencia del alambre, la densidad del trenzado, el control de las rebabas y la consistencia de la tensión, que determinan la vida útil y la resistencia al desgaste.

P2: ¿Por qué la malla/trenzado fino se siente más suave que el trenzado cuando se aprieta? ¿La suavidad significa un daño más fácil?
La suavidad proviene de dos factores: menor cobertura y paso del fuelle ligeramente más amplio, lo que permite una mayor deformación axial y lateral. La suavidad está destinada a adaptarse a entornos de alta vibración, no a reducir costos. La suavidad no equivale a una vida útil más corta, pero requiere una instalación cuidadosa para evitar tensiones adicionales causadas por soportes o soportes desalineados. Para camionetas, camionetas ligeras o vehículos todoterreno con altas vibraciones, la suavidad es una ventaja, pero la instalación debe ser precisa.

P3: Para configuraciones con un nivel de ruido extremadamente bajo, ¿debería elegir trenzado o malla?
Para sistemas de escape silenciosos, el trenzado es más seguro. Su mayor cobertura y tejido más apretado reducen el ruido de fricción entre el fuelle y la malla. La estructura abierta de la malla puede producir un ligero crujido bajo vibraciones de alta frecuencia, que se nota principalmente en sistemas de escape modificados, tuberías de paredes delgadas o diseños de luces largas.

P4: ¿Por qué las afirmaciones sobre la 'vida útil' varían mucho entre los fabricantes?
La vida útil del tubo de escape se ve muy afectada por las condiciones de trabajo y los métodos de prueba varían. Algunas fábricas realizan pruebas de oscilación simples, algunas realizan ciclos térmicos y otras simulan la vibración del vehículo completo. Nuestra fábrica prueba fuelles, mallas y soldaduras por separado, luego prueba el producto final, brindando rangos de vida útil conservadores pero realistas. Las afirmaciones de 'más de 5 años' suelen ser pruebas idealizadas, no condiciones reales del vehículo.

P5: ¿Se puede juzgar la calidad de una tubería únicamente por su apariencia?
Sólo parcialmente. La apariencia indica la planitud de la malla, la uniformidad de la soldadura y el paso del fuelle, pero no puede mostrar la composición del alambre, el tratamiento térmico, las tolerancias de formación o la penetración de la soldadura, que determinan la vida útil. En nuestro proceso de inspección, la apariencia representa aproximadamente un tercio de los controles; el resto proviene de la inspección dimensional, de materiales y de soldadura. Juzgar únicamente por la apariencia puede inducirle a pensar que un producto visualmente bueno es estructuralmente superior.

P6: Para modificar el escape, ¿puedo usar directamente una malla o trenzado del mismo tamaño de los modelos existentes?
Los entornos de modificación son más complejos. Los puntos de apoyo originales, el peso de la cola y las curvas se modifican, cambiando las direcciones de tensión de la tubería. Confirme tres mediciones: ángulo de inclinación aguas arriba, dirección de vibración del motor y tramo de instalación. A menudo solicitamos a los clientes de ODM que proporcionen fotografías de instalación de arriba hacia abajo o envíen tuberías viejas para su desmontaje para observar la deformación del fuelle, la dirección de fricción de la malla y las señales de tensión de la soldadura, para determinar si están trenzadas o malladas.

P7: ¿Por qué los precios de malla/trenzado fino varían ampliamente?
Las especificaciones del cable, la velocidad del trenzado, el material del fuelle y el tipo de funda (acero aluminizado o 409) afectan el precio. A menudo se pasa por alto la velocidad del trenzado; velocidades más rápidas para aumentar la producción pueden provocar una tensión desigual y un aflojamiento local con el tiempo. La malla barata no es necesariamente mala, pero hay que saber qué parte del proceso se comprime y si la tubería puede soportar el vehículo previsto.

P8: ¿El paso del fuelle afecta el rendimiento del trenzado y de la malla?
Sí, muchísimo. Paso más denso = más rígido; paso más amplio = desplazamiento más fácil. La suavidad proviene principalmente del propio fuelle, no de la malla exterior. Ajustamos el paso del fuelle según el tipo de malla: la malla aumenta el paso para una flexibilidad total, el trenzado permanece más denso para brindar soporte. Las tuberías demasiado blandas suelen ser el resultado de un paso demasiado ancho, no sólo de la malla.

P9: Algunas tuberías muestran un desgaste superficial menor después de seis meses. ¿Es esto un problema de calidad?
Si aparece desgaste en los puntos elevados de la capa exterior de malla, esto es normal debido al movimiento menor del vehículo y al contacto con escudos térmicos o componentes cercanos. Sin penetración o ruptura local = no es un problema de calidad. Las abolladuras concentradas pueden indicar una instalación desalineada o sobrecarga.

P10: Si quiero una malla personalizada o un tubo flexible trenzado, ¿qué información básica debo proporcionar?
Proporcione al menos: rango de temperatura de trabajo, limitaciones de espacio y desplazamiento lateral. Si no está seguro, enviar la tubería antigua o fotografías detalladas nos ayuda a analizar la fatiga del fuelle, la dirección de fricción de la malla y la tensión de la soldadura para diseñar una solución más cercana a las condiciones reales, en lugar de aplicar una pieza estándar.

Resumen

Después de comprender los tubos flexibles trenzados y de malla/trenzado fino, verá que no son 'mejores ni peores', son solo dos diseños para diferentes condiciones. El trenzado es equilibrado, duradero y estable en condiciones de uso normal. La malla es más flexible, tiene menor fricción y absorbe las vibraciones con mayor suavidad, por lo que es adecuada para condiciones especiales e instalaciones complejas. La elección no debe depender de la apariencia, sino que debe considerar las condiciones de trabajo, el material del fuelle, la densidad del trenzado y la ubicación de instalación. Si proporciona las condiciones reales, podemos utilizar la experiencia en ingeniería de líneas de producción para ofrecer una solución profesional, que incluye capas de fuelle, paso y selección de espesor.