Se instala un tubo flexible de escape entre el colector y el motor para absorber la vibración y disminuir el ruido. Es una parte importante para el rendimiento del sistema de escape.
Normalmente, el tubo flexible está hecho de acero forjado o inoxidable y le da al sistema de escape de su vehículo con tracción delantera la flexibilidad que necesita. Los tubos de escape de los automóviles se calientan mucho debido a que los gases de escape pasan a través del sistema y salen por el tubo de escape; por lo que los fabricantes no pueden utilizar materiales como el caucho para permitir que un sistema de escape se mueva, se doble o sea flexible.
Como tal, el tubo flexible está construido con tiras de metal entretejidas en una red, por lo que puede soportar el calor extremo del gas y brindarle al sistema de escape de su vehículo la flexibilidad que necesita. En consecuencia, el tubo flexible es una parte esencial de casi todos los vehículos con tracción total y protege el sistema de escape del vehículo contra roturas.
En nuestra fábrica, hay disponibles materiales de acero inoxidable 201 y acero inoxidable 304. Y para la tapa y las tetinas, podríamos fabricarlas en aluminio y acero inoxidable 409. Todo depende del rendimiento del precio, la clasificación del cliente y la situación de uso. Para la venta normal del mercado de accesorios, el material podría estar en SS201. Para necesidades OEM de alta calidad, podemos elegir SS304. Y, por supuesto, los precios de los productos SS304 son más altos que los de SS201.
Además, diferentes estructuras también podrían influir en los costes. Hay un total de cuatro estructuras en nuestra fábrica, que son de tipo base, tipo trenzado interno, tipo entrelazado y luego todas pueden ser con extensión, que también podríamos llamar pezones.
Tipo de base: tubo+trenza exterior;
Tipo de trenza interior: tubo+trenza exterior+interior;
Tipo de enclavamiento: tubo+trenza exterior+enclavamiento;
Tipo de extensión (pezón): arriba+extensión.
La parte esencial es el tubo corrugado. La trenza interna y el enclavamiento protegen el tubo corrugado y refuerzan la función. Está muy claro, cuanto más material utilizamos, más coste tendrá el tubo flexible.
Y también tenemos otro tipo, lo llamamos tipo malla, pueden suavizar la tubería. El sistema de escape de algunos coches alemanes está diseñado con él. Normalmente este tipo se hace con interlock y las trenzas de malla son con una técnica más complicada, por lo que el costo es el más caro.
Es difícil decir cuál es mejor, cuando el tubo flexible instalado en el sistema, la flexibilidad adecuada es suficiente, no es necesario elegir productos de mayor calidad o alto rendimiento. La función es absorber la vibración y disminuir el ruido.
Es mejor reemplazar el tubo flexible si está gravemente dañado. La diferencia entre reparación y reemplazo no es alta.
El reemplazo implica el costo de las piezas y también depende de la calidad de los tubos de escape y flexibles. Es un desafío obtener el costo promedio del reemplazo y reparación del tubo flexible de escape porque depende de varios factores y de manera muy amplia.
Algunos vehículos han combinado tubos flexibles con el convertidor catalítico del escape y otros se conectan libremente, lo que cuesta menos que el tubo combinado.
